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数字很​​重要:为什么印度尼西亚再也无力支付燃料补贴

2014年11月18日下午5:30发布
更新于2014年11月18日下午5:32

任何提高燃油价格的计划都从未引发抗议活动,人们谴责这项政策并不支持低收入阶层的政策。 毫不奇怪,尽管该政策对于平衡国家预算很重要,但对于国家领导人而言,这是一个不受欢迎的举措。 甚至前总统苏西洛·班邦·尤多约诺也不愿意这样做。

我们经常诅咒政府提高燃油价格。 我们没有意识到或者忽略了这样一个事实,即我们通过转移可能用于建造更多医院,学校和道路的资金来促进不断膨胀的燃料补贴。 我们所关心的是燃料价格上涨会如何抬高商品和服务的价格(更不用说,让数百万油耗的人的生命变得悲惨,因为他们必须为汽油支付更多费用)。

刚刚上任的总统乔科“Jokowi”Widodo将不得不做一个逐步取消燃料补贴的不可避免的任务。 (阅读: )

在我们谴责他无视他的人民的困境之前,下面是一些可以想到的数字。

7300万千升 - 2013年印度尼西亚消耗的燃料量,约为荷兰每年啤酒产量的61倍

其中约三分之二是补贴燃料,其余为非补贴石油产品。 根据国有能源公司Pertamina的数据,私人汽车的汽油占补贴燃料分配的60%以上。 随着越来越多的印度尼西亚人购买汽车以改善福利,补贴汽油的消费量每年增长9%。

45% - 进口石油产品占印度尼西亚年度燃料消耗总量的比例

进口? 是的,进口。 我们的原油产量只能填补印度尼西亚每天约100万桶石油炼制能力的一半。 将原油加工成汽油和柴油以开始生产汽车的一半需要进口。 最重要的是,我们自己的炼油厂没有生产足够的石油产品,也是由进口原油制成的。 这意味着我们每天进口原油和石油产品以满足国内燃料需求。 这导致了一个问题:分析师经常引用我们所谓的丰富的化石燃料资源怎么了?

10年 - 印度尼西亚石油储备可以按当前生产率提供的剩余时间,而且没有新的发现

还记得20世纪80年代和90年代,或者当我们的学校教科书自豪地宣称印度尼西亚是石油输出国组织(欧佩克?)的成员时,嗯,不再了。 不是自2008年以来。新闻报道:我们不是一个石油资源丰富的国家。 据印度尼西亚上游石油和天然气监管机构SKK Migas的数据显示,2013年印度尼西亚仅有2.5亿人口,石油储量仅为37亿桶,目前的生产率可能仅持续10年,而且没有新的发现。

相比之下,拥有不到3000万人口的沙特阿拉伯拥有2670亿桶石油储备。 如果你还记得你的科学101课程,石油不是可再生能源。 当它变干时,我们不能再生产它。 需要花费数十亿美元来钻探和寻找新的石油储备。 廉价燃料的时代已经结束。 我们是石油输出国组织的成员,不是因为我们拥有丰富的石油储备,而是因为我们的消费量一直很低,直到2000年代中期。 前景黯淡。 预计2020年印度尼西亚的石油产量将下降至每天60万桶,而没有任何新的储量

超过200万卢比 - 今年燃料补贴金额增加

燃油补贴将从今年的Rp 247万亿增加到291万亿卢比,其中包括补贴汽油和柴油。 这几乎是为卫生部门拨出的资金的四倍。 印度尼西亚驾驶者以每升6,500卢比的价格购买补贴汽油,这低于每公升Rp 7,500的广泛消费中等大米的价格。 如果我们中的许多人每月可以支付数百万印尼盾以购买新车,那么以低于一包卷烟价格一半的价格支付汽油是否公平?

在他的竞选活动中,总统说,分配给燃料补贴的291万亿卢比可以给我们:

  • 5个MRT项目
  • 9个双轨铁路项目
  • 16个现代化的新机场,如北苏门答腊省的Kuala Namu
  • 每村15亿卢比到65,714个村庄

这只是几个例子。 燃料补贴中的数万亿印尼盾可以建造数百所学校和医院,而不是冒烟。 是的,燃油价格上涨会让生活变得更加艰难。 我们可能无法经常乘车出去。 我们可能不得不乘坐不人道的公共汽车或通勤列车。 但这是几十年来被“廉价燃料”摧毁后我们必须面对的后果。

Dini Respati是一名自由撰稿人,也不时在动物收容所做志愿者作品。

本文最初发表于 这是 一本位于雅加达的在线出版物,提供了一个超越典型性别和文化范围的新视角。