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参议院高速公路法案将缓解收费限制

参议院委员会周三提出的2750亿美元的高速公路法案将使各州更容易向美国高速公路增加通行费。

立法者正在争先恐后地想出一种支付运输支出的方法,拟议的立法包括一项规定,允许各州更容易地向交通部(DOT)申请批准在现有道路上安装额外的通行费。

现行法律要求各州在高速公路上建造新的车道,他们希望增加通行费,除非他们获得豁免,但国际桥梁,隧道和收费公路协会(IBTTA)周三表示,是时候更容易增加收费联邦运输资金枯竭。

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琼斯在一份声明中表示,“由于联邦收入有限,无法支持我们国家的基础设施,因此只有让各州有能力选择最佳方式来支付重建和恢复其境内重要州际系统的能力。”

“这种灵活性提供给少数几个国家,为解决与一些国家的州际系统重建和恢复项目相关的高成本提供了一条潜在的途径 - 这些项目由于缺乏足够的资金而可能会因此而受到影响,”他继续说道。

这项被称为“制定可靠和创新的经济愿景(DRIVE)法案”的措施要求为联邦政府的高速公路项目拨款近 。

支出取决于立法者提出支付方式,但立法者包括一项条款,将扩大联邦公路管理局的州际系统重建和恢复试点计划(ISRRPP),以便各州更容易要求获得许可他们的道路。

该试点计划是由国会批准的1998年运输资金法案建立的,但迄今为止参与仅限于弗吉尼亚州,北卡罗来纳州和密苏里州。

参议院环境和公共工程委员会周三的运输法案不会扩大可以参加试点的州的数量,但如果测试国家决定不参加该项目,它将使各州更容易加入该计划以收费扩张为前提。

美国扩大收费的反对者周三表示,立法者应该开始摆脱试点计划,而不是扩大计划。

“这个试点项目提供了17年的证据,证明收费现有的州际公路是不可行的,因为即使经过多次尝试,也没有任何州成功征收过路费。应该废除ISRRPP,而不是扩大,”位于弗吉尼亚州里士满的联盟免费州际公路(ATFI)在一份声明中表示。

“驱动法案法案降低了审批试点计划的标准,并使公众更难以挑战试点计划的批准,”反收费组织继续说道。 “鉴于收取现有州际公路对安全,就业和经济发展的重大影响,除其他外,不应削弱审批要求,也不应阻止公众对结果发表意见。”