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道路建设者捍卫提议的汽油税上调

美国道路与交通建设者协会(ARTBA)正在捍卫其提高联邦汽油税建议,以帮助支持共和党反对的基础设施改善。

国会的共和党立法者已经要求司机支付更多费用,即使他们很难找到支付延长目前将于7月31日到期的运输资金的方法。

ARTBA总裁周三在致众议院筹款委员会领导人的一封信中表示,加油税只会增加一小部分,以填补司机的费用,并将产生4000亿美元可用于支付长期运输费用。

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“在过去七年中,我们的总统和国会已经增加了超过500亿美元的债务,用于支付当前的公路和交通项目费用。这对下一代美国人来说在很多方面都是不公平的,”他写道。

“汽油税增加15美分,这将恢复用户支付原则,并使普通驾驶者每天花费不到25美分,这将结束这种道德破产的循环,即向我们的子孙后代倾销越来越多的债务以支付今天的高速公路和过境法案,“鲁恩继续说。

随着迫在眉睫,立法者们对如何支付延长现有基础设施资金的问题陷入僵局。

联邦政府的运输支出通常由天然气税和预算其他领域的转移支付。

国会的共和党领导人反对增加汽油税,即使他们抱怨从联邦预算的其他部分转移。

“自从我们建立州际公路系统以来,我们就有一个简单的原则:'用户付费'。 使用高速公路的人应该为公路付费 - 到目前为止,主要是通过汽油税,“筹款委员会主席 (R-Wis。)上周在说。

“问题是,目前的'用户付费'系统只是支付不够”Ryan继续说道。 “自2008年以来,信托基金花费的时间已经超过了它。原因很简单:人们使用的汽油越来越少。他们驾驶的燃油效率更高。汽车的加油里程比你多了几英里。因此,天然气不像过去那样跟踪使用情况。我们不能仅仅通过提高税收来追求燃油效率。“

自20世纪30年代成立以来,汽油税一直是每加仑18.4美分,是传统的运输资金来源。 但税收自1993年以来没有增加,汽车燃油效率的提高削弱了其购买力。

联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

美国国会预算办公室估计需要大约 ,足以支付六年期交通拨款法案,这是奥巴马政府和交通支持者所寻求的长度。

Ruane周三表示,国会在创造交通资金短缺方面发挥的作用要大于汽车燃油效率的改善。

“HTF [高速公路信托基金]存在现金流问题的真实和实质性原因是,2005年,共有218名众议院共和党人和198名众议院民主党人投票通过年度公路和过境计划授权......超过了收入流入HTF,“他写道。

Ruane指出他们在2012年也做了同样的事情。“这些授权也得到了参议院非常大量的投票赞同,并分别由布什总统和奥巴马总统签署成为法律,”他说。 “虽然年度高速公路计划的资金从2011财年的水平减少了8亿美元,但事实是,国会选择不将HTF支出与收入相匹配。”

参议院的一个立法者小组周三批准了一项计划,计划在未来六年国家的道路上花费 ,但国会仍然必须找到一种方法来支付费用。

瑞安曾表示,他宁愿选择一项替代计划来征收海外公司收入,以支付长期运输费用,而不是增加汽油税。 该提案被称为“ ”,如果他们同意将资金转回美国并支付6.5%的税率,则要求企业暂缓处罚以避免征税。

奥巴马政府也遣返,但总统认为对海外利润征税应该是强制性的,并以更高的利率收取。

Ruane周三表示,燃气税几乎翻倍仍是解决运输资金问题的最简单方法。

他写道:“一旦国会和总统赋予其法定权力,财政部就可以从利率调整中收取额外收入。” “它甚至可以在2015年8月1日开始。这就像翻转灯开关一样。”