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倡导者欢呼275亿美元参议院高速公路法案

交通拥护者正在欢呼一项法案的提出,该法案要求在未来六年内在该国的道路上花费2750亿美元。

这项被称为“制定可靠和创新的经济愿景(DRIVE)法案”的措施要求为联邦政府的高速公路项目拨款近 。 支出将取决于立法者想出一种支付方式。

但这一事实并没有阻止那些十年来一直寻求这种多年基础设施融资的交通倡导者在周二欢呼推出这项措施。

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“Sens。[Jim] Inhofe [R-Okla。],[Barbara]拳击手[D-Calif。],[David] Vitter [R-La。]和[Tom] Carper [D-Del。]已经加强美国道路与交通建设协会(ARTBA)总裁Pete Ruane在一份声明中表示,通过概述多年的高速公路和公共交通计划来完成他们的工作,这将使美国更具竞争力。

“现在是时候让参议院财务和众议院筹款委员会做他们的工作,为公路信托基金提供可持续的收入来源,”Ruane继续说道。 “交通投资是联邦的核心责任。现在是时候超越政治,为美国做正确的事。”

联邦政府的运输支出通常由天然气税和预算其他领域的转移支付。 立法者面临当前基础设施措施到期的 ,但在如何支付延期方面陷入僵局。

参议院法案的提案国在介绍该措施后表示,现在是国会寻求长期解决问题的时候了。

“我们国家的公路和高速公路遭受了太多的短期扩张,这导致更高的成本,更多的浪费,以及更少的能力来确定重大现代化项目的优先顺序,以满足对我们州际公路不断增长的需求,”参议员James Inhofe说。 -Okla。),参议院环境与公共工程委员会主席。

“DRIVE法案将为各州和当地社区提供他们应有的确定性,以便有效地规划和建设基础设施项目,”他补充说。

多年来一直被推动多年运输费用的倡导者周二表示他们同意Inhofe。

“今天我们赞扬Inhofe主席,排名成员拳击手以及参议院环境和公共工程委员会成员介绍DRIVE法案,该法案回应了全国城市联盟的呼吁,要求更加确定只有长期运输法案才能提供, “全国城市联盟(NLC)首席执行官克拉伦斯安东尼在一份声明中说。

“对于城镇而言,DRIVE法案是对现状的改进,”他继续说道,“该法案将改善地面运输计划和交通选择计划下的地方资金控制。 但是还有更多可以 - 而且应该 - 完成的事情。 全国城市联盟期待继续与Inhofe主席和排名成员拳击手建立强有力的伙伴关系,以实现我们制定前瞻性,长期,多模式运输法案的目标。“

立法者在十年的大部分时间内都在努力解决,因为运输资金的差距估计每年约为160亿美元。

联邦汽油税目前为每加仑18.4美分,自20世纪30年代成立以来一直是传统的交通运输资金来源。 但税收自1993年以来没有增加,汽车燃油效率的提高削弱了其购买力。

联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

由于缺口,国会尚未通过一项自2005年以来超过两年的运输法案。

美国国会预算办公室估计,除了天然气税收之外,还需要大约才能缩短差距,足以支付六年运输资金法案,例如参议院提供的措施。

交通支持者已经推动以支付长期运输费用,但共和党立法者已经 。

近年来,立法者已转向联邦预算的其他领域以缩小运输资金缺口,导致临时修复,例如上个月立法者批准的为期两个月的修补程序。

运输倡导者抱怨说,临时扩建会阻止州和地方政府完成急需的长期基础设施项目。

“美国零售商依靠获得高效可靠的运输来将货物运送到全国各地,并且每天都转移到消费者手中,”零售行业领导者协会(RILA)政府事务副总裁Kelly Kolb说。 “对我们系统中重要走廊和关键联系的长期投资对我们经济的未来和维持全球竞争力至关重要。”

星期二推出的DRIVE法案的发起人表示他们正在推迟参议院的拨款人如何为多年运输法案提供资金。

该措施要求每年在联邦援助高速公路计划上花费429亿美元。

该措施还包括每年6.75亿美元的流行交通基础设施融资和创新法案计划,该计划允许各州申请联邦政府支持的低息贷款,以帮助支付大型建筑项目的费用。

该措施还包括国家公园管理局每年大约2.4亿美元和联邦土地和部落交通项目每年约13亿美元。