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市长们希望国会在高速公路法案上“领先”

美国市长会议的领导人周一表示,说服国会通过长期延长联邦运输资金是今年夏天国家市政领导人的首要任务。

目前的交通融资措施计划于7月 ,自国会通过延长期超过两年以来已经过去了十年。

俄克拉荷马市市长 ( )也是市长会议的副主席,他在接受MSNBC“晨乔”节目采访时表示,现在是时候让国会走上正轨并通过一个长期的基础设施资金法案。

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“首先,我们希望华盛顿能够在运输费用方面起带头作用,”他说。

“我们需要长期解决我们的基础设施需求,”Cornett继续说道。 “这是许多美国城市的定时炸弹,我们希望国会采取行动,最终通过一项长期法案。”

立法者正在努力想出办法缩小运输资金的差距,估计每年约160亿美元。

联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

美国国会预算办公室估计,需要大约 ,以支付六年期运输资金法案,这是奥巴马政府和运输支持者所寻求的长度。

目前,联邦汽油税为每加仑18.4美分,自1930年代成立以来一直是传统的交通运输资金来源。 但税收自1993年以来没有增加,汽车燃油效率的提高削弱了其购买力。

运输倡导者已经推动以支付长期运输费用,但共和党议员已经这样的加息。

近年来,立法者已转向联邦预算的其他领域以缩小运输资金缺口,导致临时修复,例如上个月立法者批准的为期两个月的补丁。

Cornett周一抱怨说,临时延期阻止州和地方政府完成急需的长期基础设施项目。

“这绝对没有意义,”他说。 “我们所做的就是将一大笔延期维护费用交给下一代。”

科内特补充说,市长会议今年夏天将积极参与国会对交通运输资金的争夺。

“目前为期两个月的延期将在7月份结束,你可以打赌,市长们会敦促他们社区的公民联系他们当选的领导人,看看我们是否能够通过这项法案,”他说。

巴尔的摩市市长 (D)是市长会议的主席,她说她全心全意地与科内特达成一致。

“他们需要了解桥梁不是猪肉,我们不应该等到下一次火车悲剧才能理解投资我们的基础设施很重要,”她谈到国会关于今年发生的运输资金的辩论。

“我们不能继续发挥第二,当你看到我们的一些道路,我们的桥梁,我们的铁路系统时,我们已经被世界各地的其他国家所超越,”Rawlings-Blake继续道。 “我们现在应该真正开始研究这些事情,并将其视为一种让人们重新投入工作并在我们国家进行投资的方式,这将使我们具有竞争力。”