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哈奇:'六年高速公路法案是一个伟大的目标'

参议院财政委员会主席周四表示,他认为基础设施倡导者寻求的六年运输资金法案是“一个伟大的目标”,并表示他“致力于让我们尽可能接近这一目标。”

立法者正争先恐后地想出一种方法来支付计划于7月31日的基础设施融资措施的延期。

参议员 (R-Utah)在周四的听证会上表示,他倾向于让立法者通过长期延期,以避免重复即将到来的“高速公路悬崖”。

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“我想在一开始就明确表示,我作为该委员会主席的目标是找到一种资助长期基础设施法案的方式,”他在提到一系列挑战之前说道,这些挑战将使国会难以制定这是未来六周的一项措施。

“长话短说,六年高速公路法案是一个伟大的目标,”哈奇继续说道。 “我致力于让我们尽可能接近这个目标。”

立法者正在努力解决运输支出的短缺问题,估计每年约为160亿美元,他们还没有通过自2005年以来持续时间超过两年的基础设施一揽子计划。

目前的运输资金立法包括每年约500亿美元的道路和交通项目支出。

传统的运输资金来源是从每加仑18.4美元的联邦汽油税中收取的收入。 但税收自1993年以来一直没有增加,每年只带来约340亿美元。

近年来,立法者已经转向联邦预算的其他部分以填补空白,但交通倡导者抱怨由此产生的临时补丁阻止各州完成长期建设项目。

根据奥巴马政府的要求,国会预算办公室估计需要大约 ,足以支付6年的运输资金费用。

运输支持者已经推动 。 他们说,如果1993年的通货膨胀率被指数,它现在每加仑约30美分。

立法者一直不愿要求司机支付更多的费用,共和党人已经 。

哈奇周四表示,交通资金缺口没有简单的解决方案。

“现在,当涉及到高速公路时,我们发现自己陷入了一个熟悉的困境,即提高税收或削减高速公路计划,”他说。

他指责参议院的民主党人试图共和党人的情况。

他说:“首先,任何一方都不应指责并试图指责现在常见的通过短期公路延伸的做法。” “在第110届和第113届国会之间,当民主党控制参议院时,我们制定了11条短期高速公路延期。”

参议院财政委员会的民主党人周三表示,“谈话很便宜”,除非有特定的长期运输资金提案支持。

“我对很多谈话感到鼓舞,但谈话很便宜。现在是国会面对眼前问题并共同努力提出一个通用的方式来通过一项可以确保公路信托基金的长期偿债能力,“参议员 (D-Del),他已提出立法。

“有很多潜在的解决方案,但是用另一个短期补丁来踢罐头不应该是其中之一,”Carper继续道。 “过去十年中的六个补丁,主要由一般资金转移和噱头资助,应该作为这个破裂周期需要一条新路径的证据。”

哈奇指出了通过长期运输法案所需的大量额外资金的预测。

“我们都听说长期高速公路法案的黄金标准是六年。这是每个人显然都希望看到的事情。当然,据CBO称,一项为期六年的高速公路法案维持当前的支出基准将耗资约920亿美元,“他说。

“你没有通过筛沙垫的垫子找到那种钱,”哈奇继续道。 “这将需要努力工作和真正的政策变化才能使我们接近这一资金水平。”