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瑞恩:'我反对提高汽油税'

众议院筹款委员会主席 (R-Wis。)周三表示他“反对提高汽油税”,因为立法者寻求解决公路资金即将出现的差距问题。

运输倡导者已经推动以帮助支付计划于7月31日到期的基础设施融资措施的长期延期。

但瑞安通过排除此类加息开始了期待已久的关于基础设施融资主题的听证会。

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“自从我们建立州际公路系统以来,我们就有一个简单的原则:'用户付费'。 使用高速公路的人应该支付高速公路 - 到目前为止,主要是通过汽油税,“他在开场白中说。

“问题是,目前的'用户付费'系统只是支付不够”Ryan继续说道。 “自2008年以来,信托基金花费的时间已经超过了它。原因很简单:人们使用的汽油越来越少。他们驾驶的燃油效率更高。汽车的加油里程比你多了几英里。因此,天然气不像过去那样跟踪使用情况。我们不能仅仅通过提高税收来追求燃油效率。“

自20世纪30年代成立以来,汽油税一直是每加仑18.4美分,是传统的运输资金来源。 但税收自1993年以来没有增加,汽车燃油效率的提高削弱了其购买力。

联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

美国国会预算办公室估计,需要大约 ,以支付六年期运输资金法案,这是奥巴马政府和运输支持者所寻求的长度。

尽管如此,瑞安周三表示他坚决反对提高汽油税以缩小差距的想法。

“我想说清楚:我反对提高汽油税,”他说。 “这个经济体并没有太大的发展来帮助它增长,但是天然气价格下跌就是其中之一。工作家庭多年来一直在苦苦挣扎。他们看起来高薪和低薪的工作。他们的薪水避风港”现在他们已经长大了。现在他们终于要休息一下了。把它从他们身上带走是完全不公平的。所以我们不提高汽油税 - 简单明了。“

立法者已经转向联邦预算的其他领域,以缩小近年来的运输资金缺口,导致临时修复,例如上个月立法者批准的为期两个月的补丁。

运输倡导者抱怨说,临时延期阻止各州完成急需的长期基础设施项目。

“这不仅仅是关于预算中一个项目的深奥辩论,”美国货运协会主席在周三的听证会上提交的证词中表示,他提倡燃气税上调。

“国会的行动有真正的后果,而这个委员会做出的决定将决定一个企业是成功还是失败,以及是否创造或消除了一份工作,”格雷夫斯继续道。 “最重要的是,这些决定将决定公共汽车的安全性以及每天在我们的公路系统上运营的数百万专业司机的安全和效率。”

瑞安指责民主党阻止通过一项持续到年底的运输资金延期的努力,他说这将使立法者有更多的时间来建立永久性的基础设施融资解决方案。

“我希望上个月我们可以在今年年底之前将公路信托基金延长,但这会在最后一刻反对,”他说。 “就永久性解决方案达成共识将很困难。”

Ryan之前曾表示,他希望另一项计划能够对海外公司收入征税以支付长期运输费用。 该提案被称为“ ”,如果他们同意将资金转回美国并支付6.5%的税率,则要求企业暂缓处罚以避免征税。

奥巴马政府也接受了遣返提案,但总统认为对海外利润征税应该是强制性的,并以更高的利率收取。

民主党人在周三的听证会上辩称,由于支付国家道路的燃油税在二十多年来没有提高,因此天然气税增加很久。

“自1993年以来,我们没有对天然气税进行任何有意义的调整,依靠短期修复,噱头 - 无论你如何分割它,增加赤字,”众议员Earl Blumenauer(D-Ore。)说。 ,他已提出立法, 。

这位俄勒冈州立法者指出,增加燃气税的想法得到了工会和商业团体的支持,双方达成了罕见的协议。

“我们在商业,劳工,地方政府,专业,小企业,卡车司机,AAA,骑自行车者和公共交通之间有着独特的一致性,”Blumenauer说,“这是一个在地方,州和联邦层面比任何地方都更加强大的联盟。其他问题。“

- 本报告于下午12:10更新