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佩洛西:公路法案将“大大增加”贸易前景

众议院少数党领袖 (D-Calif。)表示民主党人更有可能支持一项备受争议的贸易方案,如果共和党支持长期运输资金方案,该方案周五就被 。

佩洛西在周五的一次投票中通过宣布反对派在戏剧性的场内演讲中帮助了奥巴马总统的贸易方案,这标志着她希望共和党人在给她的会议的一封信中考虑一项涉及高速公路资金的交易。

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佩洛西写道:“今天压倒性的投票清楚地表明共和党人应该与民主党人坐下来谈判一项对美国人民更好的贸易促进权法案。”

“随着强有力的高速公路法案的通过,通过这样一项法案的前景将会大大增加,”她继续道。 “我们期待以两党合作的方式制定一项贸易促进机构法案,该法案具有更好的透明度,与国会更多的协商以及对国会优先事项的更强有力的保护 - 特别是劳工权利和环境。”

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众议院投票支持126-302拒绝贸易调整援助(TAA),该计划为受贸易增加影响的工人提供援助。 由于参议院批准了包括快速授权和TAA在内的更广泛的贸易方案,众议院需要批准这两项措施,将全套方案发送给白宫。

众议院共和党人计划下周再次尝试TAA投票,但没有理由认为它会更成功。

奥巴马游说立法者很难支持这一贸易方案,只要周四晚上和国会山参观国会棒球比赛。

尽管奥巴马受到了压力,但大多数民主党人 - 包括佩洛西 - 在周五投票反对TAA。

佩洛西努力将贸易法案与交通支出挂钩,因为立法者将面临7月31日当前联邦基础设施融资措施的截止日期。 他们正在努力解决如何支付延期费用的问题。

国会一直在努力应对运输支出的短缺,估计每年约160亿美元,并且他们没有通过自2005年以来持续超过两年的基础设施一揽子计划。

目前的运输资金立法包括每年约500亿美元的道路和交通项目支出。

传统的运输资金来源是从每加仑18.4美元的联邦汽油税中收取的收入。 但税收自1993年以来一直没有增加,每年只带来约340亿美元。

近年来,立法者已经转向联邦预算的其他部分以填补空白,但交通倡导者抱怨由此产生的临时补丁阻止各州完成长期建设项目。

美国国会预算办公室估计,需要大约才能缩短差距,以支付六年期运输资金法案,该法案得到了奥巴马政府和运输倡导者的支持。

运输支持者已经推动增加汽油税。 他们指出,如果将1993年的通货膨胀率与通货膨胀挂钩,联邦汽油税现在约为每加仑30美分。

立法者一直不愿要求司机在泵上支付更多费用,但大多数共和党人已经裁定增加一名不起作用者。