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比尔申请大幅削减汽油税

参议员提交的法案 (R-Utah)和众议员 (R-Fla。)将大幅减少用于支付联邦运输项目的汽油税。

该措施被称为“运输赋权法案”(TEA),它将目前为大多数联邦运输项目支付的汽油税从每加仑18.4美分降至五年内的3.7美分。

在同一时期内,该法案将权力移交给联邦公路和过境方案,并通过整笔拨款取代目前的国会拨款。

这个概念,通常被交通观察员称为“权力下放”,受到坚定的保守派的欢迎,他们认为道路和交通基础设施的发展应留给各州。

“联邦政府的公路信托基金已经破产,另一年的乐队援助资金不会解决它,”李在一份声明中说。 “州际公路系统在几十年前完成,司机购买的天然气减少,联邦政府在非公路项目上浪费了太多资金。 这只是一个过时的制度,早就应该进行改革了。“

“美国社区面临着各种交通需求,让华盛顿特区成为基础项目的官僚中间人是没有意义的,”DeSantis补充道,“我很自豪能加入李参议员并为我国的交通运输提供现代化改革通过“运输赋权法案”制定政策。赋予各州解决自身基础设施需求的灵活性,可以降低成本,同时提高对每个社区独有问题的响应能力。“

李先生曾提出过取消联邦汽油税的建议,但是民主党和共和党领导人在两个议院都反对这一建议,他们试图在今年的运输资金辩论中寻求撤销谈判。

消除联邦汽油税的建议的反对者通常认为联邦政府最适合处理在州之间运输的交通基础设施,如高速公路。

李在周三重新引入TEA法案后提出了不同的看法。

“我们的法案将通过缓慢削减联邦汽油税来更新今天破碎的基础设施融资体系,从而使各州有机会更好地确定哪些项目需要资金以及如何为其提供资金,”他说。 “通过切断华盛顿的官僚中间人,各州将能够将更多的基础设施资金保留在他们所在的家中,并且他们将能够避免昂贵且通常重复的联邦法规,这些法规可能会导致任何基础设施项目尖锐化停。”

随着立法者正在努力解决运输支出的不足,估计每年约为160亿美元,因此引入了权力下放措施。

目前的运输资金立法 7月31日 ,其中包括每年约500亿美元的道路和过境项目支出。

每加仑18.4美分的联邦汽油税每年只能带来约340亿美元的收入。 近几年,立法者通过转向联邦预算的其他部分填补了这一空白,但他们只能在上个月运输资金截止日期到来时拼凑两个月的延期。

运输倡导者必须推动以支付更长的基础设施措施。 他们指出,自1993年以来,联邦汽油税没有增加,甚至没有与通货膨胀挂钩。

立法者一直不愿要求司机在水泵上支付更多费用,特别是共和党人已经排除了今年的增加。