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空中交通管制私有化可能会陷入持有模式

R ep。 比尔·舒斯特可能需要等待一段时间才能完成他长期以来的野心,将国家政府运营的空中交通管制体系私有化。

但在可以被视为取得进展的情况下,众议院预计本周将对舒斯特的条款进行投票,作为重新授权联邦航空管理局的法案的一部分,该法案的资金将于9月30日到期。

众议院运输和基础设施委员会主席舒默斯(Shuster,R-Pa。)告诉华盛顿审查员说:“如果我是弱者,我从未感到心疼。” “对于那些说我不会完成任务的人来说,我感觉很好。我只是一步一步向前迈进。我感到自信。”

即使有空中交通管制条款的法案通过,如舒斯特所预期的那样,也不会成为法律,因为参议院的FAA法案版本不包括私有化概念,两院将没有时间调和他们的分歧。

由于国会本月面临多个必须通过的最后期限,众议院和参议院可能会批准短期延长美国联邦航空局目前的授权,推迟通过重大改革的另一天。

舒斯特知道批评者会认为这种发展或缺乏这种发展只是另一次国会的抨击,更多证据表明特朗普政府和共和党领导的国会无法推进议程。

然而,舒斯特和其他空中交通管制私有化的支持者对事情的看法不同。

他提出的将空中交通管制私有化的建议未能成为去年的众议院。 今年,该倡议得到了特朗普总统的支持,特朗普在6月份的一次重要讲话中为这一想法付出了难关,并将其作为其基础设施投资议程的主要内容。

舒斯特和外界支持者表示,即使不是总统本人,白宫和特朗普的交通部仍继续从事空中交通管制私有化,即使在推动更广泛的基础设施法案方面缺乏进展。

“在推进空中交通管制私有化方面有很多可能性,”在里根政府期间担任交通部长的詹姆斯伯恩利说,并一直鼓励共和党议员支持这项计划。

“当然在会议上工作是一种方法,如果他们在9月30日之前没有这样做,他们可以在美国联邦航空局的资金到期之前重新审视它,”伯尼告诉华盛顿审查员 “空中交通管制改革也可能成为另一项法案的一部分,也许是今年秋季或明年初的大型基础设施法案。不仅有一条道路。”

伯恩利和舒斯特表示,特朗普对私有化的倡导有助于影响保守的共和党人,以及众议院通用航空核心小组的成员,他们有200多名成员。

“他的参与确实很重要,我对[特朗普]参与的程度没有任何批评,”伯恩利说。 “他一直在谈论基础设施。在35年来,我一直关注交通运输,他在重大基础设施问题上所做的事情和我所见过的一样多,比如改变空中交通管制。”

舒斯特的提议将空中交通管制从联邦航空管理局转移到由董事会管理的非营利性公司,美国联邦航空局表示现在是改变的时候。

美国联邦航空局在一份声明中说:“美国联邦航空局完全致力于改革,提供更有效的收购和可预测的可持续资金,以实现我国国家空中交通管制系统的现代化。” “如果我们的国家要保持全球航空黄金标准,就需要一种新的方法来满足不断增长的需求和新兴技术的步伐。”

批评者,包括为农村州服务的立法者,担心较小的机场和通用航空,如私人飞行员和商务喷气机,将由一个由行业参与者组成的董事会管理的非营利组织失败。

两个行业组织的国家公务航空协会和飞机所有者和飞行员协会继续敦促立法者反对舒斯特的私有化计划。

“大多数人认为,把我们的公共空域和服务于它的空中交通管制系统转交给13个由特殊利益集团选择的未经考虑的无法解释的个人是一个根本上有缺陷的想法,我们并没有改变我们的立场,”Ed Bolen,全国公务航空协会首席执行官告诉华盛顿审查员

飞机所有者和飞行员协会没有让任何人与华盛顿考官谈论这个故事。

舒斯特表示,众议院通用航空核心小组联合主席,美国联邦航空局法案的通用航空飞行员兼联合发起人,众议院议员萨姆格雷夫斯率领谈判采取私有化法案中的条款,旨在解决这些问题。关注。

一项措施要求提供者继续向现在接收它的地方提供航班服务,这意味着农村地区不会被忽视。

支持者表示,该提案免除了所有通用航空的收费用户费用,除非国会通过另外的法律另有规定,并允许通用航空用户以与现在相同的方式支付给系统。

“在我在国会工作的16年里,我从未见过一个法案,其中一个利益相关者[通用航空]得到了他们想要的一切,”舒斯特说。 “他们做了,但仍然反对该法案,这令我感到不安。他们得到了他们想要的一切。我不明白。”

虽然舒斯特预测他可以克服任何突出的反对,但他的计划的其他支持者担心可能缺乏立即解决。

“我不愿意看到整整一年的辩论和辩论空中交通管制私有化,但这可能是我们最终的结果,”自由智囊团理性基金会的运输专家罗伯特普尔告诉华盛顿考官