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立法者将铁路上的热量调高,以安装安全系统

由于铁路公司面临12月的最后期限 - 国会首次指示铁路公司开始安装铁路10年后,他们迫使铁路公司实施可能阻止近期列车事故的技术,因此制造商正在加热。

这项被称为正列车控制的技术可以自动降低超出限速的列车速度,并可以在危险情况下阻止它们,但不确定所有铁路何时能够完全实施该技术。

美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)表示,来自立法者的压力来自于几次火车撞车事故,其中包括华盛顿和南卡罗来纳州的致命火车事故,这些火车事故本可以通过运作和运行良好的列车控制来阻止

众议院交通和基础设施委员会成员Peter DeFazio在华盛顿审查员的一份声明中说:“有太多的致命铁路事故是PTC可预防的。” “我们不能再等了。”

2008年,国会首先指示铁路公司在2015年12月31日之前完成实施全面实施的正面列车控制。然而,随着截止日期在2015年接近,立法者将其推迟到2018年12月31日,可能会如果铁路符合某些要求,则延长至2020年12月31日。

但联邦铁路管理局的首席律师胡安·雷耶斯三世上月在众议院铁路,管道和危险材料小组委员会的一份证词中表示,所有41条铁路中的“少数,如果有的话”将完全实施正面的列车控制。随着法兰克福机场继续监督铁路的进展,2018年底。

雷耶斯表示,一些铁路,如BNSF铁路和联合太平洋铁路公司,可能会在12月截止日期之前在自己的机车和路线上运行经过FRA认证的PTC系统,但是全面实施还要求一条铁路的机车可以在其他铁路上运行轨道 - 他承认今年“不太可能”发生。

雷耶斯引用了数量有限的供应商和供应商,以及难以诊断的技术问题,以及铁路遇到的挑战等等。

此外,政府问责办公室在2月底发布了一份报告,其中披露了29条通勤铁路,其中19条可能在12月之前未能完全实施正面列车控制,也可能没有取得足够的进展来获得延期资格。 部分原因是测试技术所需的时间很长。

“GAO的结论是,一些铁路不能满足安装正面列车控制的最后期限,这并不奇怪,”德法齐奥说。

“一些铁路公司很早就接受了它并取得了巨大进步。 其他人有工作要做,“他补充道。

众议院运输和基础设施委员会成员,名称Sean Patrick Maloney称,GAO报告“令人无法接受且令人发指”。

“我们希望工作完成,我们希望现在就完成,”马洛尼告诉华盛顿审查员

马洛尼表示,铁路应该为他们提供可用的资金,例如通过铁路修复和改善融资贷款计划,因为这就是前进的系统所做的。

随着12月临近,他表示铁路至少应该满足要求以获得扩展,其中包括安装所有正面的列车控制硬件和软件。

“我们应该看到铁路公司的一系列活动,以满足临时里程碑,有资格获得法律规定的额外24个月,如果他们表现出良好的进展,”马洛尼说。

雷耶斯指出,法兰克福机场在1月和2月与所有41条铁路(包括货运和通勤)进行了“面对面讨论”,以评估在12月截止日期之前需要采取哪些步骤或有资格延期。 虽然不太可能在12月之前全面实施,但他预计大多数人都符合获得延期资格的要求。

法兰克福机场发言人告诉华盛顿审查员 ,它“采取积极主动的做法”,以满足12月的最后期限,并与积极的列车控制供应商会面,以“更多地了解他们的能力,以满足铁路公司实施PTC系统的高要求及时。“

如果铁路公司在12月之前没有安装和实施该技术,并且没有达到足够的里程碑来获得延期,马洛尼呼吁FRA发出最严厉的罚款。

“我希望看到法兰克福机场使用现行法律规定的最高罚款来惩罚每一条未能达到这个期限的铁路,”他说。

与此同时,法兰克福机场告诉GOA,它“尚未确定如何处理不符合截止日期或延期的铁路。”

尽管似乎许多铁路公司将不得不寻求延期,但DeFazio已率先通过在1月份引入2018年的“正面列车控制实施和融资法案”来防止任何延期,这将要求铁路公司实施和安装正面到2018年底的列车控制。

该法案由马洛尼和其他人共同发起,还提供25亿美元的拨款,用于帮助通勤铁路和城际铁路安装该技术。

“没有更多的借口,没有更多的延伸,”德法齐奥说。 “生活依赖于它。”

总的来说,国家运输安全委员会已经确定,自董事会首次推荐安装该技术后的一年,自1969年以来,通过列车控制技术可以避免的火车撞车事故导致近300人丧生。

“多么重要的是,人们将会死,因为我们几年前应该拥有这种技术,”马洛尼说。 “这就是我们为此感到紧急的原因。”